"Decyzja została podjęta po analizie ekonomicznej. Okazało się, że wychylne pudło jest droższe w eksploatacji, pociągi mają niższą sprawność (na tą samą liczbę tras trzeba kupić więcej składów), a spodziewany zysk ze zwiększonych przychodów (więcej pasażerów przy krótszym czasie przejazdu) nie zrekompensuje wyższego kosztu inwestycji, oraz eksploatacji. Poza tym wcale nie jest przesądzone, że do osiągnięcia prędkości >160 km/h będzie konieczne wychylne pudło. Otóż normy dotyczące przyspieszeń bocznych są w Polsce dużo bardziej restrykcyjne niż w innych krajach Europy. Od prędkości 160 km/h (włącznie), dopuszcza się przyspieszenie tylko 0,6 m/s^2 (poniżej to 0,8), podczas gdy np. we Francji nawet przy 200 km/h jeździ się z przyspieszeniem 1,0 m/s^2. Dopuszczając na zmodernizowanej już E65 przyspieszenie 0,8 będzie można osiągać prędkości 170-180 km/h składem tradycyjnym, podczas gdy przy 1,0 będzie to 180-190 km/h. Dlatego różnice pomiędzy składem zespolonym z wychylnym pudłem i bez będą niewielkie."

Cytat z http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=23998124#post23998124

Bo się ekscytują tymi kilkoma minutami zysku a nie patrzą na koszt... ;)

Ale weź pod uwagę że taniej jest kupić 10 takich samych składów niż 5 wolniejszych i 5 szybszych. A jak masz różne składy to obsługi technicznej będziesz miał więcej. A nuż wygrają 2 różne firmy - i wtedy jeszcze większy kłopot - wszyscy będą sie musieli uczyć obsługi różnych składów. Może za parę lat będzie nowy przetarg i wtedy się na tymi z wychylnym pudłem zastanowią? A badania rynku mozna zrobić - ale to, że ci w badaniu osoby odpowiedzą, że zapłacą wiecej wcale nie znaczy, że zapłacą ;)

Ja to skomentuje tak. Byle jeździły według rozkładu...